新時代、新經(jīng)濟，新矛盾、新思想等等，“新”是我們各行各業(yè)、各族人民要面對的最大挑戰(zhàn)。

這個“新”，不是轉折，不是改變方向，而是同一方向飛速發(fā)展變化所積累的躍升。作為物流人，新物流又是什么呢？公路物流的未來到底在哪里？未來會是怎么樣一番景象呢？

什么是“新”物流？

自上世紀90年代開始，中國物流已經(jīng)發(fā)展了近20年，這個“新”字嚇倒好多人?！靶隆逼鋵嵑芎唵?，就是在告訴我們所有的物流人要開始學習了，如果你連學習都不會了，那就活該被淘汰。

因為學習是我們每一個人與生俱來的本領，從不會說話到學會說話，從不會走路到學會走路，從不會認字到學會認字，從不會開車到學會開車，從不會開公司到學會開公司，我們無時無刻不在學習，在不知不覺的學習中適應著這個社會日新月異的發(fā)展。

“新”物流就是告訴我們，要開始學習了。今天的物流，已經(jīng)不單單是國家戰(zhàn)略了，更是每一個企業(yè)乃至我們每一個人的生存需求了。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”和物流全民化，給我們物流業(yè)帶來了無限的可能性和前所未有的活力，無論您過去有多么的成功，有多么的輝煌，過去近20年的物流故事即將結束了，新20年的物流故事即將開始。

我們要學什么？新故事是什么？

“互聯(lián)網(wǎng)+”只是一種技術，一種工具，是用來幫助我們做生意的技術和工具。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，最大的特色是打破了時空差異，零距離服務，專業(yè)性服務，個性化服務。

歸根結底，新時代的物流就是要運用互聯(lián)網(wǎng)技術和工具去滿足互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和需求?；ヂ?lián)網(wǎng)，它是要用來服務產(chǎn)業(yè)，服務全民更高效發(fā)展，更好生活的一種技術，一種工具，一種經(jīng)濟。我們從來就不需要擔心互聯(lián)網(wǎng)會淘汰誰，我們只是需要學習怎么使用，就像學習使用手機、微信一樣。

3年3年又3年，從過去3年的行業(yè)發(fā)展和大環(huán)境發(fā)展結合對下一個3年的發(fā)展規(guī)劃和預判，來想象再下一個3年的發(fā)展，這就是3年3年又3年，也是我們能看得到的“新”故事。

全新時期我們可以用一個預測的數(shù)字來說明，多年以來，我國物流總費用占據(jù)全國GDP居高不下，曾一度超過18%，而西方國家的物流費用GDP占比在8%－10%左右。

在未來的5－6年的新經(jīng)濟和新物流雙向發(fā)展中，我國的物流總費用GDP占比或可下降至10%，10年后，中國物流總費用全國GDP占比或可下降至全球最低點。

物流總費用GDP占比下降取決于什么？

1、最核心的一方面是經(jīng)濟結構。曾經(jīng)以中國制造為驅動的中國工業(yè)占全國GDP總量45%以上，低值制造的工業(yè)所產(chǎn)生的物流量就注定了物流費用的居高不下。

近些年，我國服務業(yè)飛速發(fā)展。2016年，第三產(chǎn)業(yè)GDP占比提升至51.6%，而第二產(chǎn)業(yè)GDP占比下降至39.8%，十九大提出我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，穩(wěn)中求進，穩(wěn)中求優(yōu)，穩(wěn)中向好，更進一步深化中國經(jīng)濟結構性改革，消費和創(chuàng)新將成為中國經(jīng)濟增長的新亮點。

中國工業(yè)正在迅速從中國制造向中國創(chuàng)造轉型，高值創(chuàng)造型的工業(yè)發(fā)展勢必降低物流量。

2、第二是物流業(yè)本身的發(fā)展。很多人只看到了國外物流的先進裝備，卻沒有看懂中國先進的物流特色。

美國GDP從1萬億美元發(fā)展到10萬億美元用了31年，而中國僅用了14年。2016年，美國GDP為18萬億（約119萬億人民幣）美元，中國GDP為74萬億人民幣，全世界排名第二。有經(jīng)濟學家預測，2023年，中國GDP就有望超越美國，擠列全世界第一。

沒有物流就沒有經(jīng)濟，中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展創(chuàng)造了世界的奇跡，更助使了中國物流必須走出自己的發(fā)展道路，按部就班或以葫蘆畫瓢的引進西方物流并不一定是可取的。在未來的6年里，唯有更深入的學習、借簽和交流，探索并發(fā)展出適合中國特色經(jīng)濟下的特色物流道路。

3、第三是，物流需求方對物流本身的最優(yōu)選擇。

其一，我國的消費正在從成本意識走向品質意識，50s、60s、70s的消費觀念是有錢沒錢都不敢花錢，80s、90s、00s的消費觀念是有錢沒錢都要花錢，傳統(tǒng)以成本論的選擇正在偏向綜合價值，消費意識決定了選擇。

其二，每個企業(yè)或每個人在不同的發(fā)展階段對物流承運商的選擇是不同的，企業(yè)如何選擇最適合自己發(fā)展的物流承運商，特別是在物流已進入全民化時代的今天，新時期，關于企業(yè)如何選擇物流承運商個人觀點下次闡述。

新20年的物流故事就是要逐步淘汰舊的物流經(jīng)營體系，培育新的物流經(jīng)營體系。從過去我們物流業(yè)的發(fā)展，結合未來新經(jīng)濟的發(fā)展，參考發(fā)達國家物流業(yè)數(shù)據(jù)，再來看我國特色的物流業(yè)，要滿足新時代中國經(jīng)濟的發(fā)展。

物流新體系預計在未來的6年就可以初步成型。最快成型的當屬快遞物流，已經(jīng)初成雛型；其次，是整車物流，預計3年左右可以基本成型；再次，是零擔物流，預計6年左右可以基本成型。

整個行業(yè)的物流模式探索和行業(yè)的發(fā)展主流或將聚集在這6年的動蕩中產(chǎn)生，推動整個行業(yè)進入大協(xié)同的新時期。

在未知的6年里，公路運輸版塊零擔、整車物流該如何把握？如何平穩(wěn)過渡？應該來說，起碼有三種以上的方式可以支持大家適應新物流的逐步發(fā)展：

一是，上下游捆綁，形成戰(zhàn)略合作的供應鏈；

二是，抱大腿，選擇一個適合自己的商業(yè)模式跟著走，形成商業(yè)鏈；

三是，聯(lián)盟抱團，聯(lián)合眾多的產(chǎn)業(yè)同行，形成價值鏈。

整車物流是暨快遞物流新體系成型后的第二站，3萬億的市場容量對新物流體系的發(fā)展至關重要。無論是國家層面，資本層面，還是社會需求層面，以及行業(yè)本身，都在積極的向前發(fā)展，推動整車物流走向陽光、協(xié)作、服務、大眾的深層次，對整車物流下一節(jié)作重點闡述。

3年3年又3年，中國特色物流正處在一個重要的戰(zhàn)略機遇期，未來的物流，或許會以技術、模式、品牌、供應鏈驅動行業(yè)大協(xié)同，助力中國經(jīng)濟和全民需求。

轉自：中國物流與采購網(wǎng)